英國NORGREN諾冠氣缸,RA/8125/M/350/L

到諾冠氣缸工作原理諾冠氣缸根據(jù)工作所需力的大小來
確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使
氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠
般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率不
過，達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還
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會導(dǎo)致發(fā)動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓
周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)
機優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之，但不是*標(biāo)準(zhǔn)。比如，寶馬公司的
直列4缸2.0升發(fā)動機，由于其*的可變氣門技術(shù)，在功
技術(shù)，也達(dá)到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平。此外，配
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備渦輪增壓技術(shù)后，寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達(dá)
的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上個進氣門。各大汽車
公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機
諾冠氣缸四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣
效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。當(dāng)然，大眾汽車
多采用五氣門技術(shù)，如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動機，寶來1
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越好，就像個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴
巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸個進氣門和個排氣
維修起來也相對容易。諾冠氣缸對于輸出功率要求不太
高的普通發(fā)動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動
諾冠氣缸排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技
術(shù)。zui簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在進排

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